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  • 10月,国航被冷风吹
  • 来源:民航之翼 | 作者:一嘉之语 | 发布时间:2021-11-18

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  • 据民航局方面公布的数据显示:

    10月份,民航运输生产主要指标较上月略有回升,但仍然不容乐观。

    全行业完成旅客运输量3886.1万人次,环比增长7.6%,同比下降22.8%和2.9%。

    旅客运输量相当于2019年同期的68.2%的水平,离正常水平能有较大差距。

    我们知道民航数据表现不太好的主要原因还是疫情。

    作为被疫情冲击最为严重的航司,国航面临的压力非常之大。

    一方面自身亏损程度丝毫不见减少,还希望有救兵驾临。

    另一方面旗下的深航、山航等子公司正嗷嗷待哺,等待国航的火线支援。

    不过国航爸爸确实不给力,直至今日,也未见伸出援手。

    因为,国航目前可谓是自身难保。

    这不,刚刚过去的10月中秋季节里,国航仿佛已然进入寒冬腊月。

    01
    客运量继续大幅下降

    在当下,对于航空公司来说,能不能拉到旅客至关重要。

    毕竟只有见到客流才有可能见到现金流。

    10月份,国航旅客运输量648.8万人次,同比下降23.3%,比全行业降幅高0.5个百分点。

    只有2019年10月份981.45万人次的66.1%,低于全民航2.1个百分点。

    1-10月份,国航累计运送旅客6171万人次,占全民航的15.7%。

    客运量的大幅下降,很难改变收入方面下降的窘境。

    值得注意的是,国航的国际旅客运输量无论是同比还是环比都出现了明显下降,说明国际线已不如以前那么火爆。

    当然,我们也应看到国航在运价方面向来是坚守着自己的底线。

    02
    客座率继续保持在低位

    当然更值得关注的是客座率水平。

    客座率水平的高低充分说明了当前市场整体的景气状况。

    10月份,国航客座率仍在70%以下,为68.9%。

    这一客座率水平离盈亏平衡点尚远。

    03
    货运运输出现颓势

    在疫情冲击的日子里,各家航空公司都指望货运业务能挽救自己一下。

    于是都在货运业务上狠下功夫,比如客改货大行其道便是如此。

    可是到了10月份,货运业务也显现颓势。

    10月份,国航货邮运输量为10.5万吨,同比下降10%。

    其中国际航线3.15万吨,同比下降1.4%。

    指望国际航线持续增长,实际上很难,能维持在现有利润水平已属不易。

    04
    新开航线略显无奈

    进入10月份,是换季的日子。

    国航也新开了一些航线,不过从新开航线来看,国航对当下的市场也显得有些无奈。

    无论是北京大兴-衢州、上饶,北京首都-上饶、吕梁,还是成都天府-南通、衢州,上海浦东-佳木斯、湛江,都是到支线机场的一些航线。

    估计新开的这些航线客座率恐怕不会怎么好。

    执行情况估计也会受到影响。

    11月16日,北京市召开第261场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会。

    发布会上,中国民用航空华北地区管理局副局长任超忠介绍,按照首都严格进京管理联防联控协调机制的相关要求,及时取消了发生本土疫情的相关地级市直达北京的航班,削减了出现中高风险地区的省会城市至北京的航班,每天只保留1班,并严格控制客座率不超过75%。

    这样一来,国航恐怕也遭受更严重的冲击。

    对于国航来看,今年扭亏已是无望,放大亏损是大概率事件。


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